Στατιστικά καιρού Ιανουάριος 2011 - Κηφισιά (Αδάμες)

Με την ευκαιρία της αγοράς ενός μετεωρολογικού σταθμού τα Χριστούγεννα που πέρασαν και της εγκατάστασής του στο σπίτι μου, σκέφτηκα πως είναι καλή ιδέα να ανεβάζω κάθε μήνα τα στατιστικά που συλλέγει αυτός.

Ο σταθμός είναι μάρκα VEGA (TFA-351067IT) και εγκαταστάθηκε σε υψόμετρο 270 μέτρα.

Για το μήνα Ιανουάριο 2011 έχουμε τα εξής δεδομένα:

• Ελάχιστη θερμακρασία: 1.1 °C στις 27/1, 4:27 το πρωί
• Μέγιστη θερμοκρασία: 16.6 °C στις 15/1, 14:53 το μεσημέρι
• Μέγιστη ταχύτητα ανέμου: 48.8 km/h στις 16/1, 7:52 το πρωί
• Ποσότητα βροχόπτωσης μηνός: 61 mm
• Ελάχιστη υγρασία: 45% στις 26/1, 12:37 το μεσημέρι
• Μέγιστη υγρασία: 91% στις 3/1, 6:51 το πρωί

Μπορεί να μη νοιώσαμε χειμώνα τον Γενάρη, σίγουρα όμως "φάγαμε" αρκετή βροχή.. Ας ελπίσουμε πως ο Φεβρουάριος θα μας αποζημιώσει...

Ίμια: 15 χρόνια μετά - δεν ξεχνώ

Σενάρια συνεκμετάλλευσης του Αιγαίου, διαρκής υποχώρηση από την άσκηση δικαιωμάτων μας, αύξηση της τουρκικής επιθετικότητας, ατολμία στην υπογραφή της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης με την Κύπρο για να μη δυσαρεστηθεί η Άγκυρα και de facto αποδοχή των γκρίζων ζωνών! Αυτός είναι ο θλιβερός απολογισμός της φετινής επετείου από τη νύχτα της εθνικής ταπείνωσης στα Ίμια…

Τη Δευτέρα 31 Ιανουαρίου συμπληρώνονται 15 έτη από το όνειδος της σύγχρονης ιστορίας μας, που οδήγησε στον θάνατο των τριών νεοηρώων του έθνους, μελών του πληρώματος του ελικοπτέρου του Πολεμικού Ναυτικού που απολέστηκε κατά την κρίση.

Και λέμε «όνειδος» γιατί τότε, εκτός των ανθρώπινων απωλειών, που είναι έτσι κι αλλιώς δυσβάστακτες, για πρώτη φορά τέθηκαν εν αμφιβάλω από την Τουρκία χερσαία τμήματα της ελληνικής επικράτειας δημιουργώντας το νεόκοπο καθεστώς των «γκρίζων ζωνών» στο Αιγαίο.

Εδραιωμένη κατάσταση

Ένα καθεστώς που αφενός με την τουρκική επιθετική συμπεριφορά και αφετέρου με την ελληνική ψοφοδεή αντιμετώπιση του τείνει -δυστυχώς- να θεωρείται εδραιωμένο και από την Ελλάδα, που αρκείται σε ανούσιο βερμπαλισμό, αλλά ουσιαστικά από όλες τις υπόλοιπες χώρες και τους διεθνείς οργανισμούς όπως το ΝΑΤΟ.

Για την ιστορία να αναφέρουμε ότι από τους τότε πρωταγωνιστές των Ιμίων οι πρωθυπουργοί των δύο χωρών Κ. Σημίτης και Τανσού Τσιλέρ έχουν αποσυρθεί από την πολιτική και ιδιωτεύουν, ο τότε υπουργός Εθνικής Άμυνας Γ. Αρσένης έχει αποσυρθεί από την ενεργό πολιτική (η σύζυγος του Λούκα είναι υπουργός στην κυβέρνηση Παπανδρέου), ο Α/ ΓΕΕΘΑ ναύαρχος Λυμπέρης είναι πλέον απόστρατος και συγγραφέας βιβλίων, ενώ ο μόνος που παραμένει ενεργός στην πολιτική είναι ο τότε υπουργός Εξωτερικών και νυν αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Θ. Πάγκαλος, ο οποίος είχε πρωταγωνιστήσει στις κινήσεις για την υποστολή της ελληνικής σημαίας και την υποχώρηση των βατραχανθρώπων από το ελληνικό έδαφος…


Το χρονικό της ντροπής

ΑΝΗΜΕΡΑ των Χριστουγέννων, στις 25 Δεκεμβρίου 1995, ένα μικρό τουρκικό μότορσιπ, το «Φιγκέν Ακάτ», προσαράζει στην ανατολική νησίδα Ίμια. Πρόκειται για δύο μικρές νησίδες (ανατολική και δυτική Ίμια) εντός των ελληνικών χωρικών υδάτων. Στέλνει σήμα για την προσάραξη του ζητώντας βοήθεια. Σπεύδει για τη βοήθεια του ένα ελληνικό ρυμουλκό, του οποίου όμως τη βοήθεια αρνείται ο πλοίαρχος του τουρκικού πλοίου υποστηρίζοντας ότι τα νησάκια αυτά αποτελούν «τουρκικό έδαφος». Την επόμενη μέρα, 26 Δεκεμβρίου, ο τότε Έλληνας πρεσβευτής στην Άγκυρα απευθύνεται στο τουρκικό ΥΠΕΞ για διευκρινίσεις, τις οποίες όμως δεν λαμβάνει.

•Στις 27/12/1995 το τουρκικό ΥΠΕΞ αποδέχεται τη χρησιμοποίηση τουρκικών ρυμουλκών, μετατρέποντας μια καθαρά ιδιωτική υπόθεση (προσάραξη εμπορικού πλοίου ή ναυαγιαίρεση) σε διμερές, ελληνοτουρκικό ζήτημα. Αμέσως το τουρκικό ΥΠΕΞ έσπευσε να εκμεταλλευτεί την περίοδο των διακοπών και την υπολειτουργία των ελληνικών κρατικών αρχών, και εξέδωσε ρηματική διακοίνωση, όπου επισημαίνεται ότι τα Καρντάκ, όπως ονομάζει τα Ίμια, είναι «τουρκικό έδαφος», τμήμα της επαρχίας Μποντρούμ (Αλικαρνασσού). Στις 19 Ιανουαρίου 1996 εκλέγεται νέος πρωθυπουργός ο Κώστας Σπμίτης, ο οποίος στις 22 του μήνα ορκίζεται με υπουργούς Εθνικής Άμυνας τον Γεράσιμο Αρσένη και Εξωτερικών τον Θόδωρο Πάγκαλο. Την ίδια μέρα ο δήμαρχος Καλύμνου υψώνει την ελληνική σημαία στην ανατολική Ίμια δίνοντας μεγάλη δημοσιότητα στο γεγονός.

•Στις 27/1/1996 Τούρκοι «δημοσιογράφοι» τηλεοπτικού σταθμού αποβιβάζονται με ελικόπτερο στην ανατολική Ίμια, κατεβάζουν την ελληνική σημαία και υψώνουν την αντίστοιχη τουρκική. Η κατάσταση επιδεινώνεται επικίνδυνα.

Στην Αθήνα συνεδριάζουν το Συμβούλιο Αρχηγών Γενικών Επιτελείων (ΣΑΕΕ) και το Συμβούλιο Άμυνας (ΣΑΜ). Η εντολή της κυβέρνησης είναι η αποκλιμάκωση της κρίσης. Αποφασίζεται η επιτήρηση των βραχονησίδων την ημέρα από τη θάλασσα, ενώ το βράδυ θα αποβιβάζονται σε αυτές στρατιωτικά αγήματα. Με απόφαση του τότε αρχηγού ΓΕΕΘΑ ναυάρχου Χρήστου Λυμπέρη αποφασίζεται τη φύλαξη τους να αναλάβουν οι βατραχάνθρωποι της τότε Μονάδας Υποβρύχιων Καταστροφών (ΜΥΚ), εκεί μόνο που υπάρχει η σημαία, ενώ η δυτική Ίμια θα επιτηρείται από τα πλοία του Π.Ν., που περιπολούν στην περιοχή.

•Στις 09.00 της 30/1/1996 ο ναύαρχος Λυμπέρης αναλαμβάνει την επιχειρησιακή διοίκηση των ελληνικών Ε.Δ. Στις 10.00 μιλούν τηλεφωνικά ο πρωθυπουργός Κ. Σημίτης και ο Αμερικανός πρόεδρος Μπιλ Κλίντον, καθώς και οι δυο υπουργοί Άμυνας Γ. Αρσένης και Ουίλιαμ Πέρι. Αρχίζουν διαπραγματεύσεις. Προς το μεσημέρι πραγματοποιείται σύσκεψη στο γραφείο του πρωθυπουργού στη Βουλή, με συμμετοχή υπουργών και του Α/ΓΕΕΘΑ για αξιολόγηση της κατάστασης και λήψη αποφάσεων. Δεν είναι κανονική συνεδρίαση του ΚΥΣΕΑ. Οι εντολές που δίδονται, σύμφωνα με το βιβλίο του ναυάρχου Λυμπέρη, είναι: «Όχι χρήση βίας, όχι παρενόχληση, αλλά ενημέρωση τους και αίτηση απομάκρυνσης τους». Από το μεσημέρι το τουρκικό ΥΠΕΞ ζητά από τον Έλληνα πρεσβευτή στην Άγκυρα την επαναφορά στο προηγούμενο καθεστώς (status quo ante). Το αίτημα αυτό επαναλαμβάνει αργά το απόγευμα στις Βρυξέλλες και ο Αμερικανός μόνιμος αντιπρόσωπος στο ΝΑΤΟ στον Έλληνα ομόλογο του. Στις 23.00 τα ελληνικά πολεμικά που βρίσκονται στην περιοχή έχουν στοχοποιήσει τα τουρκικά. Καθήκοντα τακτικού διοικητή εκτελεί ο αρχαιότερος κυβερνήτης, αυτός της φρεγάτας «Ναβαρίνον» (Ρ-461), ο τότε αντιπλοίαρχος Ι. Λιούλης. Στις 23.30 η αμερικανική πλευρά(Περί και στρατηγός Σαλικασβίλι) ανακοινώνει στον κ. Αρσένη ότι οι Τούρκοι αρνούνται την ελληνική πρόταση αποκλιμάκωσης, καθώς δεν δέχονται την απομάκρυνση των πλοίων και του αγήματος στην ανατολική Ίμια, ζητώντας και την υποστολή της ελληνικής σημαίας από το νησί.

•Στις 00.30 της 3171-1996 πραγματοποιείται σύσκεψη (όχι ΚΥΣΕΑ) στο πρωθυπουργικό γραφείο. Όσα τραγελαφικά διαδραματίστηκαν τότε είναι λίγο πολύ γνωστά. Τα ξημερώματα ενημερώνονται οι αρμόδιοι ότι στη δυτική Ίμια αποβιβάστηκε, με επιτυχή αντιπερισπασμό, ομάδα Τούρκων βατραχανθρώπων, την ίδια ώρα που η ελληνική πλευρά είχε ξεκινήσει τη διαδικασία αποβίβασης και σε αυτή τη νησίδα της δεύτερης ομάδας των βατραχανθρώπων της ΜΥΚ. Ζητείται επιβεβαίωση της πληροφορίας από το ΓΕΝ, που στις 04.30 διατάζει την απογείωση του ελικοπτέρου ΑΒ-212 (ΠΝ-21) από το «Ναβαρίνον», κάτω από εξαιρετικά αντίξοες καιρικές συνθήκες. Το ελικόπτερο πραγματοποιεί τρεις διελεύσεις πάνω από τη δυτική Ίμια και μόνο μετά την τρίτη, στις 04.50, διαπιστώνει την ύπαρξη στο νησί δέκα Τούρκων βατραχανθρώπων. Τότε διατάσσεται να επιστρέφει στο «Ναβαρίνον». Στη διάρκεια αυτού του σκέλους της πτήσης το ελικόπτερο συντρίβεται στη θάλασσα. Το πλήρωμα του, οι υποπλοίαρχοι Χριστόδουλος Καραθανάσης (κυβερνήτης), Παναγιώτης Βλαχάκος (συγκυβερνήτης) και αρχικελευστής Έκτωρ Γιαλοψός (χειριστής σόναρ) σκοτώθηκαν ακαριαία στην εκτέλεση του καθήκοντος.

•Στις 06.15 της 31/1/1996 άρχισε η σταδιακή αποχώρηση. Πρώτοι αναχωρούν από τη δυτική Ίμια οι Τούρκοι βατραχάνθρωποι, για να ακολουθήσουν οι Έλληνες από την ανατολική, μαζί με την ελληνική σημαία, υλοποιώντας το αμερικανικό ρηθέν «no man, mo ships, no flags»…


Το μυστικό της Σαντορίνης: Γιατί δεν απογειώθηκαν ποτέ τα δύο Απάτσι

ΤΟΝ ΑΥΓΟΥΣΤΟ του 1995 πραγματοποιήθηκαν η επίσημη τελετή ένταξης των νέων -τότε- επιθετικών ελικοπτέρων ΑΗ-64Α Plus Apatche και η ένταξη τους στο νεοσυγκροτηθέν ειδικά για τον σκοπό αυτό 1ο Τάγμα Επιθετικών Ελικοπτέρων (1ο ΤΕΕΠ), που εδρεύει στο Στεφανοβίκι Μαγνησίας. Πρώτος διοικητής της μονάδας ήταν ο τότε αντισυνταγματάρχης Γ.Χ. Το διάστημα από τα τέλη Αυγούστου 1995 ως και τον Ιανουάριο του 1996, που ξέσπασε η κρίση των Ιμίων, η μονάδα συνέχισε με τους προβλεπόμενους από τον προγραμματισμό ρυθμούς την παραλαβή όλων, και των συνολικά είκοσι, των ελικοπτέρων της, την εκπαίδευση του ιπτάμενου και τεχνικού προσωπικού της, αλλά και την αποπεράτωση των νέων εγκαταστάσεων της.

Τα επιθετικά ελικόπτερα Απάτσι, με διμελές πλήρωμα, τη στιγμή της κρίσης των Ιμίων δεν είχαν περάσει από την επιχειρησιακή αξιολόγηση, και επομένως η μονάδα δεν ήταν επιχειρησιακή και ετοιμοπόλεμη. Μπροστά όμως σε μια εν εξελίξει σοβαρότατη κρίση με εθνικές συνέπειες όλα αυτά ασφαλώς αποτελούν… λεπτομέρειες. Όταν έχεις στο οπλοστάσιο σου τέτοιο όπλο, σε μια τέτοια κρίση, δεν μπορείς να μην το αξιοποιήσεις.


Πραγματοποιούσαν βολές

Στις 16.00 της 19ης Ιανουαρίου 1996 με διαταγή του ΓΕΣ απογειώνονται από το Στεφανοβίκι δύο επιθετικά ελικόπτερα Απάτσι φορτωμένα με αντιαρματικά βλήματα αέρος-εδάφους Χελφάιρ, προκειμένου να πραγματοποιήσουν για πρώτη φορά δοκιμαστικές βολές αποδοχής του βλήματος στο πεδίο βολής αρμάτων Λιτόχωρου, κάτω από εξαιρετικά αντίξοες καιρικές συνθήκες, με βροχή, κρύο και χαμηλή νέφωση. Στο ένα ελικόπτερο, όπως συνηθίζεται σε αυτές τις περιπτώσεις, επέβαινε ο ίδιος ο διοικητής. Στο δεύτερο ελικόπτερο, ένας από τους ικανότερους πιλότους της μονάδας. Οι βολές αποδοχής των Χελφάιρ πραγματοποιήθηκαν με απόλυτη επιτυχία, αλλά όχι και χωρίς κίνδυνο, στο πεδίο βολής Λιτόχωρου. Λόγω των εξαιρετικά δυσμενών καιρικών συνθηκών ένα από τα δύο ελικόπτερα παραλίγο να συντριβεί στον ορεινό όγκο του γειτονικού Ολύμπου, στη διάρκεια εκτέλεσης ελιγμών για την άφεση ενός βλήματος. Ευτυχώς όμως όλα πήγαν τότε καλά.

Μόλις προσγειώθηκε στο Στεφανοβίκι, τα ανεφοδίασαν με καύσιμα και τα εξόπλισαν με πλήρη πολεμικό φόρτο, δηλαδή 16 συνολικά Χελφάιρ, και μία πλήρη αναχορηγία πυρομαχικών για το πυροβόλο Μ230 των 30mm, που βρίσκεται στο ρύγχος του ελικοπτέρου. Επειδή μάλιστα δεν είχαν παραληφθεί ακόμα τα κανονικά πυρομαχικά του πυροβόλου, και για να είναι πλήρως επιχειρησιακά τα δύο ελικόπτερα, έγινε η εξής ελληνική πακντα: τηλεφωνικά ο διοικητής του Στεφανοβικίου επικοινώνησε με τον τότε διοικητή της 114 Πτέρυγας Μάχης στην Τανάγρα, όπου επιχειρούσαν (και επιχειρούν) τα μαχητικά Μιράζ-2000, που φέρουν πυροβόλα DEFA-554, επίσης των 30 χιλιοστών.


Σε πλήρη ετοιμότητα

Μεταβιβάστηκε λοιπόν στον διοικητή της Τανάγρας η παράκληση να «δανείσει» στα επιθετικά ελικόπτερα του Στρατού αριθμό βλημάτων των 30 χιλιοστών για τα πυροβόλα των Απάτσι. Όπερ και εγένετο σε χρόνο ρεκόρ. Αμέσως μετά οι τέσσερις άνδρες κατέβησαν στην πίστα, ανέβηκαν στα ελικόπτερα τους, τα οποία πετώντας πάνω από τα κύματα του φουρτουνιασμένου Αιγαίου, για να μη γίνουν αντιληπτά από τα τουρκικά ραντάρ, έφτασαν και προσγειώθηκαν έπειτα από περίπου μιάμισης ώρας πτήση μέσα στο σκοτάδι, στην αεροπορική βάση της Σαντορίνης, όσο πιο κοντά μπορούσαν δηλαδή στην περιοχή της κρίσης, με άμεση ετοιμότητα να επέμβουν, όποτε τους ζητούνταν.

Αλλά δεν τους ζητήθηκε να επέμβουν ποτέ, παρόλο που διέθεταν τον ειδικό εξοπλισμό για πτήση και παρατήρηση στη διάρκεια της νύχτας, και μάλιστα κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες. Στην αεροπορική βάση της Σαντορίνης έφτασαν αργά το βράδυ της 29ης Ιανουαρίου.

Επομένως πολύ κοντά στην περιοχή της κρίσης τα ξημερώματα της 31ης Ιανουαρίου υπήρχαν δύο απόλυτα εξειδικευμένα και εξοπλισμένα ελικόπτερα. Δυστυχώς δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ.

ΤΟ ΝΟΜΙΚΟ καθεστώς των νήσων και των νησίδων του Αιγαίου είναι κρυστάλλινης διαύγειας και αποδεικνύεται από πλήθος διεθνών συμφωνιών. Τρεις είναι οι Διεθνείς Συνθήκες, που το διέπουν: της Λοζάνης (1923), οι Ιταλοτουρκικές (1932) και των Παρισίων (1947). Όμως, όπως πολύ εύστοχα επισημαίνεται και από το ελληνικό ΥΠΕΞ, τη νομική επιχειρηματολογία (συνθήκες, πρωτόκολλα κ.λπ.) συμπληρώνει η έμπρακτη, ειρηνική και συνεχής άσκηση κυριαρχίας επί των Ιμίων από την Ελλάδα, αδιαλείπτως από το 1947, χωρίς η Τουρκία να την αμφισβητήσει ποτέ ως την κρίση του 1995-96.

Με τη Συνθήκη της Λοζάνης (άρθρο 15) τα Ίμια μαζί με όλο το δωδεκανησιακό σύμπλεγμα περιήλθαν στην Ιταλία. Επιπλέον προκύπτει (άρθρα 12 και 16) ότι η Τουρκία παραιτήθηκε κάθε κυριαρχικού δικαιώματος επί όλων των νησιών που βρίσκονται πέραν των 3 μιλίων από την ασιατική ακτή, εκτός των Ίμβρου, Τενέδου και Λαγουσών).

Συνεπώς παραιτήθηκε κάθε κυριαρχικού της δικαιώματος και επί των Ιμίων, που βρίσκονται σε απόσταση 3,7 μίλια από τις τουρκικές ακτές. Η Συνθήκη της Λοζάνης είναι σαφής: τα νησιά και οι νησίδες εντός τριών μιλίων από τις τουρκικές ακτές παραμένουν τουρκικά πλην αντιθέτου ρητής εξαιρέσεως της ίδιας της Συνθήκης και, αντιστρόφως, η Τουρκία παραιτείται από κάθε κυριαρχικό ή άλλο δικαίωμα επί των νησιών και των νησίδων που ευρίσκονται εκτός της ζώνης αυτής (και πάλι πλην ρητών εξαιρέσων, περιπτώσεις Ίμβρου, Τενέδου, Λαγουσών).

Με την Ιταλοτουρκική Συμφωνία του Ιανουαρίου του 1932 και του συμπληρωματικού αυτής Πρωτοκόλλου της 28/12/1932, βάσει των οποίων οριοθετήθηκε η χωρική θάλασσα των δύο χωρών μεταξύ μικρασιατικής ακτής και δωδεκανησιακού συμπλέγματος.

Τονίζεται ότι τα Ίμια περιήλθαν στην Ιταλία με τη Συνθήκη της Λοζάνης, κάτι που απλώς επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι στο σημείο 30 του συμπληρωματικού Πρωτοκόλλου που υπεγράφη στις 28/12/1932 αναφέρονται ως ένα από τα σημεία ιταλικής κυριαρχίας από τα οποία θα υπολογίζεται η μέση γραμμή για τον διαχωρισμό των χωρικών υδάτων μεταξύ Ιταλίας και Τουρκίας.

Βάσει της Συνθήκης Ειρήνης των Παρισίων του 1947 (άρθρο 14) η κυριαρχία επί των Δωδεκανήσων, συμπεριλαμβανομένων των Ιμίων, περιήλθε από την Ιταλία στην Ελλάδα. Δηλαδή η Ελλάδα διαδέχτηκε την Ιταλία ασκούσα αυτή την κυριαρχία.

"Αφιέρωμα της εφημερίδας «Δημοκρατία», 29/1/2011"

16χρονος Έλληνας στο ΜΙΤ

Για το ταξίδι του από το Λιτόχωρο Πιερίας στο πανεπιστήμιο ΜΙΤ ετοιμάζεται ένας 16χρονος μαθητής της Β' Τάξης Λυκείου, ο οποίος έχει συμμετάσχει και διακριθεί σε διαγωνισμούς της Ελληνικής Μαθηματικής Εταιρίας (ΕΜΕ), των Βαλκανίων, της Μεσογείου και της Παγκόσμιας Μαθηματικής Ολυμπιάδας. "Όταν τελειώσω το σχολείο θέλω να φύγω για το εξωτερικό. Μακάρι να κάνω καλή εντύπωση στην Αμερική και να με επιλέξουν να συνεχίσω τις σπουδές μου", λέει ο ίδιος.

Ο Χάρης Τσαμπασίδης, που έχει κατακτήσει μέχρι στιγμής 8 μετάλλια, (δύο χρυσά, τέσσερα ασημένια, δύο χάλκινα), και εύφημο μνεία από την Παγκόσμια Μαθηματική Ολυμπιάδα, προσκλήθηκε από τη διοίκηση του Ινστιτούτου Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης, να μεταβεί το ερχόμενο καλοκαίρι στο κορυφαίο αμερικανικό πανεπιστήμιο.

Κάθε χρόνο, η Μαθηματική Εταιρεία προτείνει έναν μαθητή από τη Β' Λυκείου, που έχει ξεχωρίσει για τις γνώσεις του στα Μαθηματικά.

"Φέτος, επιλέχτηκα εγώ, να μεταβώ στο πανεπιστήμιο ΜΙΤ των ΗΠΑ και χαίρομαι ιδιαίτερα, γιατί επιβραβεύτηκαν οι κόποι μου. Σαφώς και ήταν απρόσμενο, αφού δεν έρχεται καθημερινά μία τέτοια πρόσκληση. Στόχος μου και φιλοδοξία μου είναι να ασχοληθώ με τα μαθηματικά σε ερευνητικό πλαίσιο", δήλωσε ο Χάρης, στέλνοντας το δικό του μήνυμα:

"Οι νέοι θα πρέπει να προσπαθούν σκληρά. Δεν μπορεί κάτι σημαντικό να επιτευχθεί χωρίς προσπάθεια. Και όταν τους δοθεί η ευκαιρία, θα τα καταφέρουν".

"Όταν τελειώσω το σχολείο θέλω να φύγω για το εξωτερικό. Μακάρι να κάνω καλή εντύπωση στην Αμερική και να με επιλέξουν να συνεχίσω τις σπουδές μου. Θα ήταν δύσκολο να καλυφθούν τα όνειρά μου στην Ελλάδα, καθώς δεν υπάρχει σωστή υποδομή", τόνισε ο 16χρονος.

Η 12μελής εθνική ομάδα Μαθηματικών

Διαγωνισμοί της Ελληνικής Μαθηματικής Εταιρείας πραγματοποιούνται από τις τάξεις Ε' και ΣΤ' του δημοτικού, με την ονομασία "Μικρός Ευκλείδης".

Στο Γυμνάσιο και το Λύκειο γίνονται σε τρεις διαφορετικές φάσεις, που ισοδυναμούν με ισάριθμους διαγωνισμούς.

Στον πρώτο διαγωνισμό, που ονομάζεται "Θαλής", συμμετέχουν από 15.000 έως και 18.000 μαθητές. Ο δεύτερος ονομάζεται "Ευκλείδης" και ο τρίτος "Αρχιμήδης", όπου συμμετέχουν, όσοι προκρίθηκαν από την προηγούμενη φάση.

Μετά τον "Αρχιμήδη", την τρίτη φάση δηλαδή, επιλέγονται οι 25 καλύτεροι από το Γυμνάσιο και οι 25 καλύτεροι από το Λύκειο, από τους οποίους, ύστερα από μία ακόμη δοκιμασία, ξεχωρίζουν οι 12 μαθητές, που αποτελούν την εθνική ομάδα Μαθηματικών, για να εκπροσωπήσουν την Ελλάδα σε διεθνείς διαγωνισμούς.

Πηγή: cosmo.gr

"Πεθαίνει" ο Κιθαιρώνας

Το όρος Κιθαιρών στην περιοχή των Πλαταιών του Δήμου Θηβαίων έχουν βάλει στο μάτι εταιρείες αναμογεννητριών, που στο βωμό του κέρδους και με πρόσχημα τις εναλλακτικές πηγές ενέργειας καταστρέφουν το φυσικό τοπίο. Το Σταρ μέσα από ένα οδοιπορικό στον Κιθαιρώνα αποτυπώνει το μέγεθος της καταστροφής. Η κάμερα συνέλαβε επ’ αυτοφώρο σκαπτικά μηχανήματα σε δύο διαφορετικά σημεία στη βόρεια πλευρά του βουνού να ανοίγουν νέους δρόμους μέσα στο ελατοδάσος, παρακάμπτοντας τον ήδη υπάρχοντα, παραβλέποντας επίσης την πινακίδα της Περιφέρειας Στερεάς για αναδάσωση του καμένου ελατοδάσους.

Το μέγεθος της καταστροφής ενός καταπράσινου τοπίου καταγράφει η κάμερα του Σταρ που κάποιοι στο βωμό του κέρδους επιτελούν ανενόχλητοι…

Ο λόγος για το όρος Κιθερών που βρίσκεται πολύ κοντά στις Πλαταιές του Καλλικρατικού πλέον Δήμου Θηβαίων και που καλύπτεται κατά το μεγαλύτερο μέρος του από πεύκα και έλατα.

Εταιρίες ανεμογεννητριών έχουν εγκατασταθεί στο βουνό και προκαλούν ανεπανόρθωτες ζημιές στη βόρεια πλευρά του και στο φυσικό περιβάλλον. Ενώ υπάρχει ήδη αγροτικός δρόμος που μπορεί να εξυπηρετήσει τα φορτηγά των εταιρειών για μεταφορά του ρεύματος, ανοίγονται νέοι, θυσιάζοντας τα έλατα που κοσμούν τον Κιθερώνα…

Οι πυρκαγιές που ξέσπασαν το καλοκαίρι του 2009 από άγνωστη ακόμα αιτία αποτέφρωσαν χιλιάδες στρέμματα πεύκων και ελάτων στην νότια πλευρά του που βλέπει στην παραλία του Αγίου Βασιλείου αλλά και μέρος της βόρειας, όπου σήμερα υπάρχει πινακίδα της Περιφέρειας Στερεάς για αναδάσωση του καμένου ελατοδάσους..

Το οξύμωρο είναι ότι η κατασκευαστική εταιρία που έχει αναλάβει την τοποθέτηση των ανεμογεννητριών έχει τις απαιτούμενες άδειες για τις εργασίες τις οποίες κατοχύρωσε από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, παρά την αρνητική γνωμοδότηση του τότε Δημοτικού Συμβουλίου Πλαταιών και της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Βοιωτίας.




Πηγή: lamiastar.gr

Οι νέες τιμές των εισιτηρίων που θα ισχύσουν από 1η Φεβρουαρίου στην Αθήνα

Δημοσιεύθηκαν χθες στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως οι νέες τιμές των εισιτηρίων για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς των Αθηνών, που θα ισχύσουν από την 1η Φεβρουαρίου.

Η τιμή του ενιαίου εισιτηρίου θα είναι 1,40 ευρώ και θα ισχύει για 90 λεπτά σε όλα τα μέσα μεταφοράς μέχρι το Κορωπί. Εάν η ισχύς του 90λεπτου παρέλθει ενόσω ο επιβάτης βρίσκεται καθ’ οδόν, υποχρεούται να το επικυρώσει για δεύτερη φορά. Το εισιτήριο δεν θα ισχύει για τις μετακινήσεις με τις γραμμές express της ΕΘΕΛ για Αεροδρόμιο και Σαρωνίδα. Η τιμή του αντίστοιχου μειωμένου εισιτηρίου θα είναι 0,70 ευρώ.

Η τιμή του εισιτηρίου μίας διαδρομής και χρήσης, το οποίο θα ισχύει μόνο για τα λεωφορεία (ΕΘΕΛ), τα τρόλεϊ (ΗΛΠΑΠ) και το Τραμ, θα είναι 1,20 ευρώ, ενώ το μειωμένο 0,60 ευρώ.

Το ημερήσιο εισιτήριο για όλα τα μέσα μεταφοράς αναπροσαρμόζεται στα 4 ευρώ, ενώ το εβδομαδιαίο στα 14 ευρώ.

Το εισιτήριο της ΕΘΕΛ για Σαρωνίδα αναπροσαρμόζεται στα 1,60 ευρώ, ενώ το μειωμένο στα 0,80 ευρώ.

Από και προς αεροδρόμιο

Το εισιτήριο των λεωφορείων της ΕΘΕΛ για τις γραμμές express προς Αεροδρόμιο αυξάνεται στα 5 ευρώ, ενώ το μειωμένο αναπροσαρμόζεται στα 2,50 ευρώ.

Τα εισιτήριο του Μετρο (ΑΜΕΛ και ΗΣΑΠ) από και προς το «Ελ. Βενιζέλος» αυξάνεταιι στα 8,00 ευρώ, ενώ το μειωμένο στα 4,00. Τα εισιτήρια δύο και τριών ατόμων της ίδιας κατηγορίας αναπροσαρμόζονται στα 14,00 και 20,00 ευρώ αντίστοιχα. Τα μετ’ επιστροφής εισιτήρια από και προς το αεροδρόμιο καθορίζονται πλέον στα 14,00 ευρώ. Τα εισιτήρια θα ισχύουν για όλα τα μέσα για 90 λεπτά.

Επίσης, και τα εισιτήρια του προαστιακού (ΤΡΑΙΝΟΣΕ) θα ισχύουν για όλα τα μέσα μεταφοράς για 90 λεπτά.

Οι μηνιαίες κάρτες του Μετρό από και προς αεροδρόμιο αναπροσαρμόζονται στα 140 ευρώ, ενώ οι ετήσιες αυξάνονται στα 1.000 ευρώ.

Μηνιαίες και ετήσιες κάρτες

Η τιμή της μηνιαίας κάρτας απεριορίστων διαδρομών για τα λεωφορεία (ΕΘΕΛ) αναπροσαρμόζεται στα 20,00 ευρώ, ενώ η αξία της μειωμένης στα 10,00.

Η τιμή της μηνιαίας κάρτας για όλα τα μέσα θα φτάσει τα 45,00 ευρώ, ενώ η μειωμένη τα 23,00.

Η ετήσια κάρτα απεριορίστων διαδρομών για λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ θα φτάνει τα 200 ευρώ, ενώ η αντίστοιχη κάρτα για όλα τα μέσα μεταφοράς θα αγγίξει τα 450 ευρώ.

Ωστόσο, κατά πληροφορίες, έχει αποφασιστεί η διεύρυνση της τιμολογιακής πολιτικής του ΟΑΣΑ και σε άλλες οργανωμένες σε συλλόγους ή σωματεία ομάδες του πληθυσμού, οι οποίες θα έχουν σημαντική έκπτωση, με την ετήσια κάρτα να φτάνει τα σημερινά επίπεδα, δηλαδή τα 350 ευρώ. Περισσότερες λεπτομέρειες θα ανακοινωθούν συντόμως.

Επίσης, καταργούνται τόσο οι μηνιαίες όσο και οι ετήσιες κάρτες απεριορίστων διαδρομών του ηλεκτρικού (ΗΣΑΠ) και του Μετρό (μέχρι το Κορωπί).

Τιμές εισιτηρίων κοινωνικής πολιτικής

Δικαίωμα για μειωμένο εισιτήριο, κατά 50% σε όλα τα μέσα μεταφοράς, παρέχεται στις εξής κατηγορίες:

- Άτομα ηλικίας άνω των 65 ετών, με την επίδειξη της αστυνομικής τους ταυτότητας ή διαβατηρίου.

- Παιδιά ηλικίας 7 έως 12 ετών.

- Μαθητές, φοιτητές και σπουδαστές που είναι κάτοχοι δελτίου ΟΑΣΑ

- Νέους ηλικίας 13 έως 18 ετών με την επίδειξη της ταυτότητάς τους ή διαβατηρίου.

- Σπουδαστές Δημόσιων και Ιδιωτικών Ι.Ε.Κ. τα οποία λειτουργούν νόμιμα, σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις, μέχρι την ηλικία των 22 ετών, με την επίδειξη αστυνομικής ταυτότητας ή διαβατηρίου και βεβαίωσης της Σχολής.

- Σπουδαστές Εργαστηρίων Ελευθέρων Σπουδών (Ε.Ε.Σ), τα οποία λειτουργούν νόμιμα, μέχρι την ηλικία των 22 ετών με την επίδειξη της αστυνομικής ταυτότητας ή διαβατηρίου και σχετικής βεβαίωσης της Σχολής.

- Φοιτητές Σχολών Τριτοβάθμιας Εκπαίδευσης ή Πανεπιστημίων της αλλοδαπής μέχρι την ηλικία των 25 ετών, με την επίδειξη της φοιτητικής ταυτότητας «student card university I.D.» και της ταυτότητας ή του διαβατηρίου

- Πολύτεκνους γονείς και μέλη των οικογενειών τους, κάτοχοι κάρτας πολυτέκνου.

Δικαίωμα δωρεάν μετακίνησης

Δωρεάν μετακινούνται:

- Τα παιδιά ηλικίας μέχρι 6 ετών

- Οι οπλίτες θητείας όλων των Σωμάτων, με την επίδειξη της στρατιωτικής ταυτότητας

- Οι κάτοχοι των καρτών ΑμεΑ του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης

Πηγή: tovima.gr

Δημιούργησαν βροχή από το πουθενά

Πάνω από 50 τεχνητές καταιγίδες δημιούργησαν μέσα στο 2010 οι επιστήμονες του Αμπού Ντάμπι, προκειμένου να "ξελαφρώσουν" οι κάτοικοι της χώρας από τις ξηρές και αφόρητες ζέστες του καλοκαιριού!

Όλα οφείλονται σε πρωτοβουλία του Σεϊχη Χαλιφα Μπιν Ζαγιέντ Αλ Ναχιαν, ο οποίος προσέλαβε επιστήμονες για δημιουργήσουν τεχνητές βροχές στην περιοχή του Αλ Αιν.

Οι επιστήμονες χρησιμοποίησαν τεράστιους ιονιστές, οι οποίοι έμοιαζαν με απογυμνωμένους λαμπτήρες πάνω σε πόλους χάλυβα, προκειμένου να προκαλέσουν πεδία αρνητικά φορτισμένων σωματιδίων.

Έτσι προκαλούσαν τον σχηματισμό του σύννεφου που προκαλούσε με τη σειρά του τη βροχή.

Εκτιμάται ότι ήταν η πρώτη φορά στην ιστορία που σχηματίστηκε βροχή από καθαρό ουρανό, αν και η Κίνα είχε χρησιμοποιήσει κάτι ανάλογο στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2008, προκειμένου να αποτρέψει τις βροχές.

Το πείραμα έγινε από το Ινστιτούτο Μαξ Πλανκ και κόστισε πάνω από 900 εκατομμύρια δολάρια.

Πηγή: cosmo.gr

Ιπτάμενοι και τζέντλεμεν με 10 εκατ. €!

Οι υπουργοί εφαρμόζουν άγρια λιτότητα, την ώρα που επιλέγουν VIP αεροσκάφη για τα ταξίδια τους, με μέσο κόστος 6.000 ευρώ την ώρα! Ζούμε υπό πτώχευση μεν, πετάμε VIP δε. Οχι εμείς οι πολίτες, αλλά η κυβέρνησή μας! Οι πτήσεις των VIP αεροσκαφών, που βρίσκονται υπό τον έλεγχο της Πολεμικής Αεροπορίας, δίνουν και παίρνουν! Σύμφωνα με στοιχεία που υπάρχουν για το πρώτο επτάμηνο του 2010, τα αεροσκάφη VIP χρησιμοποιήθηκαν σε 67 πτήσεις, συμπληρώνοντας 489,1 ώρες και επιβαρύνοντας το δημόσιο ταμείο κατά 3.279.756,2 ευρώ! Σ' αυτό το ποσό δεν περιλαμβάνονται έξοδα εξυπηρέτησης των αεροσκαφών στα αεροδρόμια προορισμού, όπως τα τέλη προσγείωσης, στάθμευσης, handling, catering κ.λπ. και τα οδοιπορικά του πληρώματος των αεροσκαφών, δηλαδή τα φύλλα πορείας τους και τα έξοδα διανυκτέρευσης. Συνεπώς, για να μεταφέρουμε την εκτίμηση στελέχους της ΠΑ, «φέτος τα έξοδα των κυβερνητικών πτήσεων προσεγγίζουν, ίσως και να ξεπερνούν, τα 10 εκατομμύρια»!


Ποιοι τα χρησιμοποιούν;

Ποιοι πέταξαν με τα VIP αεροσκάφη; Ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας τρεις φορές (λογικό, αφού πρόκειται για αρχηγό κράτους), ο πρωθυπουργός 26 (δεδομένης της συχνότατης απουσίας του), ο υπουργός Εξωτερικών 19 και ο υπουργός Αμυνας πέντε. Επίσης το έχουν χρησιμοποιήσει οι υπουργοί Οικονομικών, Προστασίας του Πολίτη, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και ο υπουργός Επικρατείας. Οι δύο τελευταίοι (τότε ήταν η κ. Κατσέλη υπουργός Ναυτιλίας, ο κ. Παμπούκης είχε και έχει το ίδιο χαρτοφυλάκιο του Επικρατείας) είχαν μαζί τους και τον αδελφό του πρωθυπουργού Νίκο Παπανδρέου (απολαμβάνει, λόγω συγγενείας, τις ανέσεις του VIP αεροσκάφους), σ' εκείνο το ταξίδι στο Αμπου Ντάμπι, που απ' ό,τι φάνηκε, έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην υπόθεση των ναυπηγείων Σκαραμαγκά.

Το τελευταίο όμως χρονικό διάστημα, οι πτήσεις VIP αποτελούν σχεδόν μοναδικό προνόμιο του «τσάρου» της Οικονομίας. Κυρίως Βρυξέλλες, κάποιες φορές Λουξεμβούργο, αλλά και Ρώμη. Εννοείται ότι υπήρχαν συχνότατες απευθείας αεροπορικές συνδέσεις και οι μετακινήσεις των υπουργών προς τους προορισμούς τους συνήθως δεν είχαν το στοιχείο του επείγοντος! Δεν πρόκειται για λαϊκισμό, όπως κάποιοι θα βιαστούν να πουν για να δικαιολογήσουν τα αδικαιολόγητα. Οταν οι ίδιοι οι υπουργοί της κυβέρνησης δεν δίνουν ένα μήνυμα προς τον απλό πολίτη, ότι κόβουν ό,τι παραπέμπει σε πολυτέλεια, τι μπορούν να ζητήσουν απ' αυτόν; Κι άλλες θυσίες;


Εξι χιλιάρικα η ώρα!

Οι προθέσεις της κυβέρνησης για το πώς θα μετακινείται είχαν φανεί από νωρίς. 1.100.000 ευρώ είχαμε πληρώσει για τις πτήσεις των τριών κυβερνητικών αεροσκαφών από τις 5 Οκτωβρίου 2009, που ανέλαβε το ΠΑΣΟΚ, έως τις 31 Δεκεμβρίου! (Οχι φυσικά ότι επί ΝΔ υπήρχε αυτοσυγκράτηση, απλώς είναι αλήθεια ότι η οικονομική κρίση άλλαξε τα δεδομένα). Η κάθε ώρα πτήσης κυβερνητικού αεροσκάφους μας κοστίζει περίπου 6.000 ευρώ ή, για την ακρίβεια, σύμφωνα με στοιχεία που κατατέθηκαν στη Βουλή, 6.624, 49 ευρώ! Το ωριαίο κόστος πτήσης του προεδρικού-πρωθυπουργικού αεροσκάφους Gulf Stream έχει προσδιοριστεί στα 5.811,20 ευρώ! Από την επομένη των εκλογών έως την 31η Δεκεμβρίου 2009, το συγκεκριμένο αεροσκάφος είχε πραγματοποιήσει 10 πτήσεις, οι εννέα με επιβάτη τον πρωθυπουργό και η μία με τον υπουργό Αμυνας Βαγγέλη Βενιζέλο. Σύνολο ωρών πτήσης 80,2. Κόστος: 466.058,24 ευρώ. Εντύπωση προκαλούν οι προορισμοί για τους οποίους χρησιμοποιήθηκε το Gulf Stream. Το αεροσκάφος πέταξε για Κωνσταντινούπολη, Λάρνακα, Λονδίνο, Βερολίνο και τρεις φορές για Βρυξέλλες. Επίσης, ο πρωθυπουργός το χρησιμοποίησε για ταξίδια του σε Αγιο Δομίνικο, Κοπεγχάγη και Μάλμοε, περιοχές με τις οποίες δεν υπάρχει απευθείας αεροπορική σύνδεση. Τα υπόλοιπα δύο κυβερνητικά αεροσκάφη, το Embrair 209 και το Legacy 484, δεν πάνε πίσω σε δρομολόγια. Το μεν πρώτο το τελευταίο τρίμηνο του 2009 πραγματοποίησε 5 αποστολές σε 29,3 ώρες πτήσης, με κόστος 165.861,44 ευρώ, και το δεύτερο 15 αποστολές σε 82,5 ώρες, που μας κόστισαν 467.016 ευρώ. Το ωριαίο κόστος πτήσης των δύο αεροσκαφών έχει προσδιοριστεί στις 5.660,80 ευρώ.

Χρήστες του Embrair 209 και του Legacy 484 ήταν ο πρωθυπουργός, ο οποίος πέταξε για Καστοριά, Ανδραβίδα και Θεσσαλονίκη (!), και τρεις υπουργοί της κυβέρνησης. Οι πτήσεις σε Καστοριά και Ανδραβίδα είναι βέβαιο ότι θα μπορούσαν να αποφευχθούν ή θα μπορούσαν να είχαν χρησιμοποιηθεί φθηνότερα στη χρήση ιπτάμενα μέσα. Ελικόπτερο ή ακόμη κι ένα από τα νέα μεταγωγικά αεροσκάφη μας, τα C-27.


Ενα εκατομμύριο σε τρεις μήνες

Ο αναπληρωτής υπουργός Εξωτερικών Δημήτρης Δρούτσας πέταξε και με τα δύο αεροσκάφη τέσσερις φορές για Βρυξέλλες και από μία για Λουξεμβούργο, Βιέννη, Μαδρίτη, Λιουμπλιάνα, Βελιγράδι, Ποντγκόριτσα, Σεράγεβο και Τίρανα. Ο υπουργός Οικονομικών Γιώργος Παπακωνσταντίνου χρησιμοποίησε το Legacy 484 στα ταξίδια του σε Λουξεμβούργο, Βερολίνο, Παρίσι, Λονδίνο και Φρανκφούρτη. Ούτε λίγο ούτε πολύ, το κόστος πτήσης των τριών VIP αεροσκαφών είχε φθάσει, μόνο το τελευταίο τρίμηνο του 2009, στα 1.098.935,68 ευρώ!

Κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει την ανάγκη χρησιμοποίησης των VIP αεροσκαφών από τον πρόεδρο της κυβέρνησης και τα μέλη του υπουργικού συμβουλίου, όταν κρίνεται απαραίτητο. Πώς μπορεί όμως να δικαιολογηθεί η χρήση των τριών VIP αεροσκαφών από υπουργούς μιας χώρας στα πρόθυρα της χρεοκοπίας στην Καστοριά, στην Ανδραβίδα, στη Θεσσαλονίκη, ακόμη και στην Κωνσταντινούπολη, το Βελιγράδι, το Βερολίνο, αλλά και τις Βρυξέλλες και τη Ρώμη; Πώς μπορεί να δικαιολογηθεί όταν τα ταξίδια δεν είναι ημερήσια αλλά τριήμερα;

Και ειδικά όταν τακτικός χρήστης του VIP αεροσκάφους είναι ο θεματοφύλακας της Οικονομίας Γιώργος Παπακωνσταντίνου, ο άνθρωπος δηλαδή που -κατ' εντολή της τρόικας- επιβάλλει τα πιο σκληρά και αντιλαϊκά μέτρα από γενέσεως ελληνικού κράτους; Ενα ταξίδι του «τσάρου» στις Βρυξέλλες, μαζί με δύο συμβούλους και δύο αστυνομικούς, δεν θα στοίχιζε περισσότερα από 4.000 ευρώ, ενώ τώρα στοιχίζει κάπου 26.500 ευρώ!

Πηγή: apokalypseis.gr